新能源车的产品价格，是越来越低的，但低，并不代表销量就能高。从零跑C11这款车款便可窥探一二，既要产品价格足够漂亮，还得开起来给人一种还处于燃学甲堡时代的觉得，最后，还要紧跟新时代的潮流——智能化。

　　零跑C11是这么这款车款，而试乘试驾TNUMBERDC今年3月份刚刚顺利完成上市的崭新零跑C11后，着实能体会到何为昂贵、好开、智能化LX1的新能源车。

　　谈及崭新零跑C11的试乘试驾感受之前，怎么也得先聊聊这款车款的产品价格。相信很多人都知道，零跑对于生产成本的控制是十分狠的，将生产成本坐实，产品价格便打了下来，用着和同价位相等产品质量的零部件，也能努力做到更低的产品价格。最终的受惠人，固然是消费者。

　　崭新零跑C11的官方指导价为14.88-20.98万元，提供了增程式码和纯电动车两种动力系统形式选择，其中，纯电动车的车款较之增程式码的车款产品价格略高几千元。

　　对比2023款来说，崭新零跑C11的产品价格非但没有提高，还有所下降，而下降之余，各方面的整体表现都有着不小的提升。增程式码的车款，CLTC续航新汉兰达可达300km，THF1油耗从旧型的6.1-6.8L/100km，降低到5.2L/100km。

　　各种主动安全配置进一步丰富自不必多说，萤幕体积加大，8155晶片换装成8295晶片，直接向外界表明——这是两台新时代的新车。

　　相对于同价位，零跑任何这款车款的定价都是偏低的，但产品价格低不代表廉价。比如说，在崭新零跑C11的纯电车款上，新汉兰达标配了前双后五分立悬吊，着实配有了FSD气门减震油压；悬吊采用了高性能设计，比现代盒形冲压焊接工艺，重量增加约25-30%，碳纤维织物摆臂、轮轴、悬吊连杆，大大减轻簧下产品质量；前副车架、K552、转向机壳体亦采用碳纤维织物。

　　不得不说的是，不同于学甲堡，新能源车的好开，虽说是奢侈的。也许发展得速度过快，故而丢失了细节上的调教，导致很多的新能源车不仅坐得不舒服，还开得无乐趣。

　　我所试乘试驾的是两台崭新零跑C11纯电版，最大马力为272匹，最大扭矩为360TNUMBERNm，较之同价位别的学甲堡必然是动力系统强悍，而较之一些同价位纯电同价位远胜，但作为两台紧凑型，动力系统够用便可，最为关键的是，得益于零跑的优秀调教，无论是踩刹车却是油门，给驾车员的觉得是——不突兀。

　　另外，本次驾车的城市是西双版纳，不少路段却是颇为颠簸的，而崭新零跑C11纯电版毕竟是配有了前双后五的分立悬吊，以及FSD气门减震油压，数轮调教使得工程车对路面的高频隔振性能优异，给驾车员的反馈却是十分极好的，转弯原长响应整体表现好，开着这么两台SUV同样能让人驾车信心更强。

　　总而言之，一句话，如果你本身偏爱学甲堡的节油，却又打算购买两台纯电动车车的线也许是个极好的选择。

　　实际体验下来，崭新零跑C11在智能化化的整体表现上，基本没有要被诟病的地方。喊出唤醒词“你好，小零”，便可根据自己的需要来让P3100帮你顺利完成，倒是相对于直接操作方式那块14.6寸的大萤幕，更方便，更便捷。

　　总之，却是得提一提萤幕，不过是副驾车座的那一块。副驾车座的萤幕称为影视娱乐屏，主要就是用于影视娱乐，体积达到10.25寸，在线播放视频和音乐，若是乘坐工程车时感到无聊，不妨打开这块影视娱乐屏消遣一番，而不必操作方式中控台屏，以免影响驾车员。

　　驾车微观上的智能化，崭新零跑C11虽说是厚道，比方说较旧的车款就拥有手动排档功能，LCC、ACC之类新汉兰达配有，新汉兰达辅助驾车等级都是L2。总之，如若是搭载了全球定位系统的版，智能化驾车的整体表现着实极好，可进一步增加人为的干预，顺利完成手动拐弯之类，趋向于手动驾车。

　　回到开头就提到的关键词，“昂贵、好开、智能化”，在崭新零跑C11的身上，显露无遗。也许崭新零跑C11不是某个微观整体表现特别突出，但从家庭用车这个范围来说，该车努力做到了该有的是有，十分的全面了。纵观当下的市场，新势力中的同价位别车款中，应该说崭新零跑C11是性价比最优的这款，现代整车厂貌似也在以其为竞争的对象，加大力度卷了起来。